Jakie są perspektywy rynku blach SMC w branży motoryzacyjnej?

Arkusz SMC jest stosowany głównie do materiałów niemetalowych w samochodach, w tym tworzyw sztucznych, gumy, uszczelniaczy, materiałów ciernych, tkanin, szkła i innych materiałów, w tym przemysłu petrochemicznego, lekkiego, tekstylnego, materiałów budowlanych i innych pokrewnych gałęzi przemysłu. W rezultacie w samochodach stosuje się materiały niemetalowe. Sytuacja w zakresie zastosowań odzwierciedla wszechstronną siłę gospodarczą i technologiczną kraju, a także rozwój technologiczny i możliwości zastosowań wielu powiązanych branż.

 

Obecnie kompozyty wzmocnione włóknem szklanym stosowane w samochodach obejmują głównie: materiały termoplastyczne wzmocnione włóknem szklanym (GFRTP), materiały termoplastyczne wzmocnione włóknem szklanym (GMT), masy do formowania arkuszowego (SMC), materiały z żywicy transferowej (RTM) i układanie ręczne Produkty z żywicy FRP.

W samochodowych tworzywach sztucznych wzmacnianych włóknem szklanym występują głównie wzmocnione włóknem szklanym PP, PA66 lub PA6 wzmocnione włóknem szklanym oraz niewielka ilość materiałów PBT i PPO. Wzmocniony polipropylen jest używany głównie do produkcji produktów, takich jak łopatki wentylatora chłodzącego silnik, górna i dolna pokrywa paska rozrządu, ale niektóre produkty mają wady, takie jak niska jakość wyglądu i wypaczenia. W rezultacie niefunkcjonalny polipropylen jest stopniowo zastępowany nieorganicznymi wypełniaczami, takimi jak talk.

 

Wzmocniony materiał PA jest szeroko stosowany w samochodach osobowych i pojazdach użytkowych i jest często stosowany w niektórych mniejszych elementach funkcjonalnych, takich jak osłony korpusu zamka, kliny zabezpieczające, nakrętki wpuszczane, pedały przyspieszenia, osłony górnego i dolnego biegu, klamki otwierające itp. Jeśli materiał wybrany przez producenta komponentu jest niestabilnej jakości, proces produkcji jest nieprawidłowy lub materiał jest źle wysuszony, słabe części produktu będą pękać. Plastikowe kolektory dolotowe to nowy rodzaj technologii, który został opracowany w ostatnich latach. W porównaniu z odlewami ze stopów aluminium ma zalety lekkości, gładkiej powierzchni wewnętrznej, amortyzacji, izolacji cieplnej itp., Dlatego jest szeroko stosowany w samochodach zagranicznych. Stosowanymi materiałami są PA66 lub PA6 wzmacniane włóknem szklanym, głównie metodą topienia rdzenia lub metodą zgrzewania wibracyjnego. Obecnie odpowiednie wydziały w Chinach przeprowadziły badania w tym zakresie i osiągnęły wstępne wyniki.

 

Problemy napotykane podczas pracy z materiałami SMC.

Obecnie uważa się, że kompozyty termoutwardzalne nie nadają się do recyklingu, a ochrona środowiska stała się w centrum uwagi, dlatego należy rozważyć perspektywy zastosowań SMC. Badania wykazały, że SMC można ponownie wykorzystać, niezależnie od tego, czy jest powlekany, czy klejony, a części wykonane z SMC zasadniczo nie mają wpływu na ich działanie. W najbliższej przyszłości zderzaki wykonane z SMC pochodzące z recyklingu będą stosowane w ciężkich pojazdach użytkowych. Jednocześnie przetworzony SMC można również wykorzystać do produkcji pokryw silnika, ruchomych pokryw górnych, paneli bocznych, kratek chłodnicy i zewnętrznych paneli nadwozia. Recykling SMC to stosunkowo nowe przedsięwzięcie dla przemysłu materiałowego naszego kraju, na które zapotrzebowanie jest ogromne.

 

Zagraniczne SMC są zwykle przyjazne dla środowiska i lekkie.

Ze względu na wymagania dotyczące lekkości i ochrony środowiska samochodów, zagraniczny przemysł samochodowy jest coraz bardziej skłonny do stosowania materiałów GMT w celu zaspokojenia potrzeb części konstrukcyjnych. Wynika to głównie z dobrej wytrzymałości GMT, krótkiego cyklu formowania, wyższej wydajności produkcji i niższych kosztów przetwarzania. Ma szereg zalet, takich jak brak zanieczyszczeń dla środowiska. W XXI wieku był szeroko stosowany w produkcji samochodowych wsporników wielofunkcyjnych, wsporników deski rozdzielczej, wsporników siedzeń, osłon silnika, wsporników akumulatora itp. Mieszanki do formowania arkuszy (SMC) są ważną formą termoutwardzalnych wzmocnionych włóknem szklanym . Dzięki swoim doskonałym parametrom może być produkowany masowo i osiągać powierzchnię klasy A, dlatego jest szeroko stosowany w samochodach.